事故により、DoC が別のケイブクリークに危険を冒していることが判明

マウント・アスパイアリング国立公園にある旋回橋。 100 以上の DoC 橋には同じポリエチレン製のネットがあり、不法侵入者が 16 メートルの高さから転落しました。 写真: デビッド・ウィリアムズ

ロイス・ウィリアムズは、ラジオ・ニュージーランドの上級ジャーナリストとして30年以上務めた後、最近では西海岸のローカル・デモクラシー記者としてニュースルームに加わりました。

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自然保護局の旋回橋から16メートル転落した不法侵入者は管理ミスの犠牲者、元レンジャーが主張

緩い安全基準を理由に仕事を投げ出した国防総省の上級レンジャーは、西海岸の旋回橋で不法侵入者が不適切な安全ネットをすり抜けて転落した事故の重大性を同省が軽視していると述べた。

海岸の自然保護局に14年間勤務したデイブ・ホーズ氏は、リスクの増大に懸念を抱き、昨年国防総省のペニー・ネルソン長官に調査を促す手紙を書いたという。

「私たちは構造的な管理上の問題を抱えており、ケイブクリークレベルの断絶状態に戻り、その結果として公衆とスタッフにリスクが生じています…健康安全チームは最前線の現実から完全に切り離されています」とホーズ氏は書いた。

ケイブ・クリークの災害では、DoC 西海岸の展望台が倒壊し、14 人が死亡しました。

ホーズ氏は、ホキティカの南にあるコリアー渓谷の旋回橋での事故は彼の懸念を示していると述べ、他にも致命傷となる可能性のある事故が起きており、それは DoC 内の現場スキルと経験の不足を反映していると彼は言う。

今週メディアに発表された報告書で、DoCは2020年6月に起きたクライストチャーチの不定期旅行者が荷物で橋からぶら下がったまま放置され、危うく大きな岩を失ってウィットコム川に転落した事故を検証している。

報告書によると、男性は足を横に滑らせ、橋の床板と留め具から剥がれたポリエチレン製の柵の間に落ちたという。

「不法旅行者の集団は橋に引っかかって転落を抑えたが、橋の床に戻ることができず、集団から滑り落ち、転落を和らげるのに十分な深さの岩の間に16メートル落ちた。」

男性は川に流され、切り傷と打ち身だけでなんとかよじ登った。

クライストチャーチ・トランピング・クラブのキャプテン、ブライス・ウィリアムソン氏によると、男性は柵のない3本のワイヤータイプを含む旋回橋を渡る経験があったという。

「彼はそのことについてかなり毅然としていて、服を着替えた後、浮浪者を終わらせ始めました。

「しかし、彼はかなり動揺しており、少しトラウマを抱えていた。彼はザックのストラップで落下や岩の上にぶら下がったままになった。

「彼には正しい位置を狙うのに十分な時間があったが、そのような状況に陥った人は10回中9回は死んでいただろう。」

グループのリーダーは男性を引き上げようとしたができず、体重制限のある橋から他の人たちを遠ざけるのは当然だった、とウィリアムソン氏は言う。

「橋が崩壊して他の人が巻き込まれることは絶対に避けたかった。彼にとって唯一の脱出方法は川に落ちることだった。」

絶望的にリソースが不足している

ウィリアムソン氏は、橋が明らかに「適切な」状態ではなく、同省のリソースが絶望的に​​不足しているとだけ述べて、危機一髪の責任を DoC が責めることには消極的である。

ホーズにはそのような遠慮はありません。

「ここには非常に多くの失敗点がありました。彼らはトロール船の網を使用し、それを橋の床版と最初のワイヤーにスチール製のループタイで取り付けていました。

「動く構造物があり、それが持続することは決してありません。網が壊れ、DoC はそれを知っていました。」

これは、「ナイロンメッシュはこうした現場では磨耗するため、特に転倒防止に使用する場合には最適なタイプではない可能性がある」という以前のレポートでも裏付けられています。

また、事故の3か月前にコリアー渓谷橋を検査した国防総省スタッフは、ネットが所々外れているのを発見したと報告書は述べている。

それだけでも再考のきっかけになったはずだとホーズ氏は言う。

「それで、彼らは何をするのでしょうか? 彼らはまったく同じ方法でそれを締め直します。それはアインシュタインの狂気の定義のようなものです。

「そこには、重大な能力とスキルセットの問題があります。経験豊富な人なら、ちょっと待って、これではうまくいかない、どうすれば安全にできるだろうか、と思っただろう。」

作業員らは網を縦に真っ二つに切っていたため、切り口が弱くなり、リスクがさらに高まったとホーズ氏は言う。

「私がレンジャーチームを率いていたとき、私のパッチの橋にはトロール船の網が張られていましたが、それは甲板のすぐ下から反対側まで巻き付けられていました。

「2つに分かれてたんじゃないよ。」

代替品の展開

事故後、DoC はポリエチレンネットをスチールメッシュに段階的に交換するよう命じました。

文化遺産と観光客の責任者であるキャット・ウィルソン氏は、事故当時、DoC の旧式旋回橋の 116 個に防護ネットが設置されていたが、設置に関する具体的な方針はなかったと述べた。

網の交換作業はリスクに応じて優先順位が付けられており、ほぼ完了したと彼女は言う。

「残りの 2 つの橋の修復作業が計画されています。これらの橋は一時的に閉鎖されているか、DoC エンジニアとの協議によりリスクが低いと見なされています。」

コリアー峡谷の事故後、2 つの調査が行われ、1 つは橋で作業していたチームが関与し、もう 1 つは DoC エンジニアリングマネージャーが関与しました。

また、訪問者の事故を報告するためのオンラインシステムも設置されました。

ホーズ氏はそれだけでは十分ではないと考えている。

「彼らはこの件をほとんど隠蔽してしまった。この件でICAM（事故原因分析手法）の全面的な調査が開始されるべきだった。そうすれば、スタッフの訓練や経験の欠陥、そしてそれらを確実に実施するための経営陣の失敗が明らかになるはずだ。」

しかし、元レンジャーが夜も眠れないのは、コリアー渓谷よりも最近の事件のせいだ。

「非常に多くの人員を失い、予算も大幅に削減されているため、このようなリスクの高い仕事を優先しなければなりません。

「しかし、それは彼らが線路撤去などの基本的なことをもはや行っていないことを意味し、それによって国民に全く新たなリスクを生み出している。」

またニアミス

ホーズさんは、数年前にクリスタベル湖の小屋を見つけようとして、ロビンソン・バレーの草が生い茂った道で道に迷った母親と子供たちのことを思い出している。

「コースは草が生い茂っていて、ある時点で完全に消えてしまい、辺りは暗くなっていった。

「彼らは藪に覆われ、屋外で一晩を過ごさなければなりませんでした。

「天気が良かったのが幸運だった。最悪の結果になった可能性もあった」

過去に DoC に予算があったときは、線路が定期的に検査され、危険なほど生い茂る前に作業プログラムに入れられただろうと彼は言う。

彼の心に残っているニアミス、そして今年 1 月の退職のきっかけとなったニアミスは、訓練を受けていない DoC 職員が運用規則を無視して、線路上の大きな木を掘削機を使って伐採しようとしたというものでした。

「彼は一緒に働いていた若い男に、吊り下げられた幹に登って根鉢を突破するように言いました。彼は本に書かれている血のにじむような安全規則をすべて破りました。

「幸いなことに、若い男は拒否し、携帯電話でその様子をビデオに撮りました。」

ホーズ氏によると、別の事件では、新人の作業員がテールローターがまだ回転している間に、小屋近くのヘリコプターの後部から機材を降ろし始めたという。

「彼の上司はそこにいるはずだったが、いなかった。

「もし彼がローターに衝突していたら、機械は回転して彼とパイロット、そして小屋のベランダにいた人々を殺したかもしれない。

「ヘリコプターの操縦士は危うく失いそうになり、私は彼を責めませんが、彼は石炭の上に引きずり出されてしまいました。

「それはDoC管理者による隠蔽であり、経験と監督の欠如に関するものでした。」

ホーズ氏は、必要なリソースがないまま訪問者の安全と資産を良好な状態に保とうとするストレスにより、疲れ果てて意図よりも2年早く辞めた、と彼は言う。

「コリアー峡谷の事故のようなものを見ると、スイスチーズのスライスの穴がすべて再び並んでいるようなものです。

「人が殺されるところを近くで見たくない。」

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